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电动知家消息，7月24日，据亿欧汽车报道，与合作，长城汽车出海美国！长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。目前，长城汽车方面还没有对此事回应，最终以官方回应为准。
北京时间2025年7月18日（加州时间7月17日），法拉第未来（Faraday Future，简称FF）在其位于美国加州的总部，正式发布了旗下第二品牌Faraday X（FX）的首款车型——FX Super One。当时，这款车被指抄袭长城汽车旗下的魏牌高山车型，面对抄袭争议，长城汽车全程未予回应。如今可以明确，FX Super One是基于长城魏牌高山车型打造，也是长城汽车与贾跃亭FF合作车型。截至发布会结束，FX Super One的付费预订量已超过10034台。据行业分析，首销破万的订单中超80%来自租车公司及出行平台（如JC Auto、Sky Horse）的B端采购。此类“团购大单”被指是FF融资工具——用订单说服投资人注资，再以资金填补生产缺口，形成资本闭环。
2025年1月，美国政府以国家安全为由实施ICTS法规，禁止中国智能网联汽车进 入美国市场；叠加多重关税后，中国新能源整车对美出口综合税率高达147.5%。即便5月《中（丨）内瓦联合声明》将部分关税降至30%，整车进口仍被彻底封死。贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”核心在于：利用FF作为美国本土车企的资质（成立11年、满足ICTS法规），将中国零部件以低关税进口至美组装。借助美国232条款豁免，FF进口零部件的关税从最高172.5%降至57.5%-32.5%，成本骤降60%。
除长城外，FF已与另三家中国主机厂签署合作备忘录。若模式跑通，中国车企可绕过关税壁垒，以零部件技术输出取代整车出口，在美实现“轻资产本土化”。“没有选择的选择”——面对美国市场1600万辆年销量的诱惑，魏建军借道贾跃亭的冒险之举，既是中国车企全球化困局的缩影，亦成为技术授权模式的关键试金石。若成功，更多中国车企或将效仿；若失败，则揭示“曲线入美”的终极代价。对此，你怎么看？
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