久病成医——雪铁龙C4L的修车回忆录
天真地以为自己的购车之路是“精挑细选，终于遇到真爱”，事实却是“有缘千里来修车”。事情要从2018年说起，那年我满怀期待在瓜子二手车实体店选中了这辆2015款雪铁龙C4L 1.8L自动豪华版。它历经八万公里，还是小姐姐一手开的，表面看起来中规中矩，心想：法系车怎么着也比路边货强。毕竟，我之前开过爱丽舍，体验虽不华丽，但还算省心。谁知这一次，却让理论与现实狠狠交了个叉。
提车没几天，踏实感逐渐瓦解。刚跑了几千公里，发动机就开始烧机油。别以为是奢侈，一路从机油尺上线烧到连油影都看不见。那会儿瓜子的售后还像模像样，补换了气门室盖。可惜“治标不治本”，转眼又跑了两千公里，仪表盘就跳出机油报警。每次保养像猜谜，“今天能漏多少？”有那么一回，放出来的机油不足1.5L，着实让人哭笑不得。
经历了几轮修修补补，终于下定决心“大修”一把。这个“信仰加持”的过程，不仅仅更换了气门油封和活塞环，连气门、活塞都一并焕新。花钱归花钱，好歹有了质的飞跃。大修后，动力提升明显，油耗降了不少，机油消耗通知也成了过去式。那一刻仿佛新生，想开到报废的决心又强了一些。
要说坑，法系车主能讲三天三夜。修车清单一摞摞：风扇电阻、喷油嘴、转向柱、节气门、ABS传感器，手指头都不够数。有人以为这些零件终生无忧，C4L和408的车主却早习以为常。这年头，谁开雪铁龙没背过几次配件名？修得多了，黑心修理厂都笑脸相迎，毕竟“常客不打烊”。最荒谬的是，连有些修车师傅平时都见不到的零件，在我们圈子却一下成了网红。
钱，兜里放着都没安全感。我的维修账单加起来，非易损件的维修就有6100元，部分还因厂家质保免了钱。不夸张地说，每一位法系老车主，都是“半个技师”。即便如此，你依然无法理解：一个合资大厂，怎么能把研发、品控和供应链干成这样？走进4S店，你以为置身法国老巴黎，地中海的浪漫和随意，全体现在零件短缺和服务迷茫。这不是拼多多买鞋，银行转账三次都收不到货。国企身份在墙上，却把信誉掉在地上。
除了故障那些个“套餐”，还有不少属于正常消耗的大零件。在开到十万公里那阵，节气门、火花塞、正时皮带、冷却液、刹车油轮番上阵。大保养数一数，配件、清洗费用合起来又是5600块，还没把轮胎损耗算进去。有人劝我，“车子旧了烧钱很正常，修修还能开。”说得轻巧，这修得多，人都麻木了。有时真怀疑，是不是故障预警和大修，比赛车还准时。
问题的根源，归根结底还是质量管控。神龙汽车在2013到2016年巅峰时期，若能把控好品控，雪铁龙C4L本有成为神车的潜力，可惜事与愿违。那时的做法，既没抓住研发，也没看牢供应链，自家饭碗都快砸了。于是乎，连带影响了复购率。如今国六新车品质是有进步，但消费者信心早就被消磨殆尽。当初一手好牌，打得稀烂。连自媒体里那些车黑都成了“稳定就业”的受益者。
回头想想，雪铁龙的法式浪漫，并没在机械里悄然呈现，反而体现在了车主修车漫长的陪伴里。每一次下修理厂，都是与现实的法国幽默短暂握手。谁说久病成医是假？修过法系车，一身毛病都觉得正常；用久了，车子不坏都不自在。只是，这段跨越三年的修车生涯，也让我从“糊涂买家”进化成了“理性患者”。对雪铁龙的执着与热爱，藏在每一次机油报警后的理智调侃里，不离不弃，也基本痊愈。
雪铁龙C4L陪我上了人生的一节补修课：车可以随手选，信仰还是得靠修炼。
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