高歌猛进5年后比亚迪调整战略 应对激烈竞争。过去几年，比亚迪在中国新能源汽车市场取得了显著成就，但随着吉利、奇瑞、长城、理想、问界、小米、零跑与小鹏等同行的快速发展，比亚迪发现仅靠常规战略难以保持领先地位。
进入2025年，比亚迪在海外市场的表现依然强劲，但在国内市场却遇到了挑战。不仅之前热销的车型销量下滑，新推出的多款车型也未能达到预期，导致整体销量下降。根本原因在于比亚迪过去的技术和产品优势已经不再明显。几年前，比亚迪作为新能源汽车领域的先行者，在技术、产品方面准备充分，从2020年到2024年的五年间实现了年销量从42.7万辆增长到427万辆的飞跃发展。
当前，比亚迪在国内市场面临来自两方面的竞争压力。一方面，传统汽车巨头如吉利、奇瑞和长城开始发力新能源汽车领域，缩小了与比亚迪的技术差距，并推出对标比亚迪爆款车型的产品，抢夺了大量潜在用户。其中，吉利汽车推出的子品牌吉利银河单月销量超过10万辆，成为比亚迪的主要竞争对手。另一方面，造车新势力如理想、小鹏、零跑和问界也在稳步成长。理想和问界在25万元以上的中高端市场建立了稳固地位，而小鹏和零跑则在15万元以下的中低端市场发力，二者单月销量接近10万辆，进一步压缩了比亚迪的市场份额。
面对这些强有力的竞争对手，比亚迪的新车型销售遇冷。例如，海洋系列的海豹05 Dmi、海狮05 Dmi和海狮07 Dmi，以及王朝系列的唐L和汉L等车型，都未能达到预期销量。腾势品牌的Z9、Z9 GT和N9等中高端车型，以及仰望品牌的首款大型旗舰轿车U7也表现不佳。目前，只有海狮05 EV和方程豹钛3 EV这两款小型纯电车型销量较为理想。
国内市场的巨大竞争压力促使比亚迪进行了深刻反思。比亚迪创始人王传福参观学习小米汽车便是这一反思的具体体现。比亚迪认识到自身存在两个核心问题：一是虽然在局部技术领域领先，但综合产品力已无明显优势；二是同时推出过多车型导致传播预算分散，影响了每款车型的市场效果。
基于这些认识，比亚迪对未来的业务战略进行了重大调整。首先，取消了宋L GT车型在2025年的上市计划，因为其技术与产品优势已不明显。其次，将腾势N8L的发布时间推迟至2026年第二季度，以避免与竞品直接竞争并分散用户注意力。未来一年，比亚迪将严格执行“少而精”原则，重点聚焦四款战略车型——U8 L、U7、海狮06和钛7，确保在细分市场建立绝对话语权。此外，部分研发经费将用于加速超级E平台及下一代智驾系统的迭代，重新建立技术上的代际优势。
通过这次策略调整，比亚迪展示了其灵活性和纠错能力。从追求速胜转变为更注重长期技术和产品准备，这表明比亚迪愿意牺牲短期局部销量，以谋划更长周期的胜利。
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